一觉醒来，中越传来喜讯？
2025年2月19日，越南国会以455票拥护、4票对立的压倒性优势，同意了由我国出资建造的中越铁路项目。这一项目将成为东南亚首条跨境标准轨高速铁路，估计于2025年年末破土动工，2030年年末全面竣工，总出资约847亿元人民币，线路全长近400公里，规划时速160公里，选用1435毫米的世界标准轨距。
越南国会（材料图）
中越铁路协作并非一蹴即至。3月24日下午，国家开展变革委主任郑栅洁会晤越南建造部部长陈宏明，两边就推动中越跨境标准轨铁路协作深化交换意见。郑栅洁表明，我国国家开展变革委活跃执行两党两国领导人一致，高度重视与越方加强跨境标准轨铁路互联互通，中方愿凭仗本身先进的技能和丰厚的经历，为越方供给支撑与帮忙。陈宏明对我国国家开展变革委一直以来的支撑表明感谢，并期望两边共同努力，加速推动项目进程。
当时规划的中越跨境铁路项目，共有三条线路。老街 - 河内 - 海防铁路建成后，将为我国河口与越南老街间的货运难题供给高效处理方案，提高跨境物流运送能力。同登 - 河内线铁路始建于1902年，由法国殖民者建造，后续将改造为米轨与准轨混合的套轨形式，并向北接入我国广西南宁。芒街 - 下龙 - 海防线铁路为全新规划线路，将沿越南东北海岸线串联海港城市，并从芒街衔接我国防城港至东兴的防东铁路。
越南之所以活跃推动中越铁路项目建造，与该国铁路现状密不可分。现有的大部分铁路设施为法国殖民时期留下的米轨体系，不只老旧，还无法习惯现代运送需求。上一年，越南遭受强降雨和洪水，铁路遭到严重破坏，南北交通简直中止，形成高达2.3亿美元的经济损失，这凸显了越南铁路“晋级换代”的紧迫性。此外，标准轨铁路能与周边国家铁路体系对接，尤其是中老铁路，有助于越南融入区域经济。
越南铁路（材料图）
当然，铁路建造并非一往无前。越南国内部分官员忧虑，过度依靠我国技能和设备，或许加重对我国的经济依靠，导致贸易逆差扩展。交际媒体上，年轻人支撑项目，期望借此提高交通基础设施，促进经济增加与工作；年长者则持怀疑态度，忧虑经济过度依靠我国。
为处理资金问题，项目资金来源将选用发行政府债券、招引社会资本、推动PPP形式、争夺世界出资等多种方法。项目施行分两个阶段，2026年至2030年完结单轨建造并运营，2050年后方案将铁路晋级为双轨，并扩展部分支线。
在这一轮中越铁路建造热潮背面，我国多家国企有望参加其间。我国中铁六局集团曾成功承建越南河内吉灵 - 河东线轻轨项目；我国铁建与越南铁路代表团就深化铁路建造协作进行过座谈，越方也期望其参加中越铁路建造；越南总理范明政还向我国铁路通讯信号集团表达了在铁路规划、建造及技能转让等方面寻求帮忙的志愿。
中越铁路（材料图）
中越跨境铁路的建造，不只将深化双方经贸协作，带动越南经济开展，提高民众日子质量，还将为区域互联互通和经济一体化注入新的生机，在“一带一路”建议的宏伟蓝图中，书写浓墨重彩的华章 。
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