从“心脏”到“魂灵”，我国电动汽车凭什么撼动全球？
来历：东方财经杂志
文：马浩亮
日本东京北部足立区的加平一带，是闻名的轿车出售中心。2023年9月开业的比亚迪足立店，就坐落该区域的环七路路南。马路对面，林立着日产、铃木、群众等轿车巨子的专卖店。
店里展出着比亚迪的“海豚”（Dolphin）、Atto 3等多款车型。到6月份，“海豹（SEAL）”也将投进日本商场。未来，比亚迪每年将向日本商场投进1款以上的车型，并方案在2025年将日本的出售网点增至100个。
日本，被公认是全球“最关闭”的轿车商场，其国内很多自有品牌，牢牢占有着绝大多数商场份额。韩国榜首轿车巨子现代轿车，2000年雄心壮志进军日本，经过9年惨淡经营，2009年铩羽而归，全面退出日本商场。
2022年，现代轿车再次进入日本商场，并且只出售电动轿车。这次，遇到的最大的竞赛对手不再是日本本乡轿车，而是我国的比亚迪。
在2023年度的“日本风云电动车大赏”评选中，比亚迪“海豚”力压现代Kona拿下冠军，比亚迪另一款Atto 3则名列第三。日本业界以为，比亚迪的胜出，得益于齐备的驾驭辅佐功用和高性价比。比亚迪价格比日本国产电动轿车廉价，并且电池续航、车展智能显现屏、安全设备等都有杰出体现。
2023年日本进口电动轿车（EV）销量同比增加60%，到达22890辆，初次超越2万辆。2023年1月进驻日本商场的比亚迪，销量为1446辆。
本年一季度，比亚迪售出767辆，比较上一年同期252辆，超越了3倍，已超越上一年全年销量的一半。早一年进入日本的现代，一季度销量255辆，不到比亚迪的三分之一。
而现代KONA搭载的电池组，是由宁德年代出产的。这也有力说明晰，我国在全球电动轿车工业链、供给链中的杰出位置。
1930看美国，1980看日本，2020看我国
“1930看美国，1980看日本，2020看我国。”一句简略的话，浓缩了近百年来的世界轿车业变迁图。
改革开放40多年来，我国轿车从引技、合资、代工，从工业链的低端，现在凭仗抢占布局新能源轿车的风口，完结了自主研制的“完美逆袭”，由“跟跑者”跻身“领跑者”队伍。
本年的北京车展，直观说明晰全部。比亚迪、小米、蔚小理等我国品牌展台，人潮汹涌，让奔驰、宝马等传统奢华品牌的展台相形见绌。德国媒体感叹：“从前居高临下的德国车企，现在在我国的日子并不好过。”
改革开放后适当长时刻，进口货曾享有“略胜一筹”的位置。群众、宝马、奔驰，丰田、本田、日产、马自达，福特、通用、克莱斯勒，以及现代、起亚、雪佛兰，纷繁在我国攻城略地。现在，则逐步走下神坛。
“不是洋货买不起，国货更有性价比。”2023年，彻底自主品牌的轿车，商场占比初次过半，超越合资车和进口车的总额。德系车、日系车、美系车的占比别离降至20.4%、17%、7.9%，韩系车、法系车已近乎忽略不计。
木秀于林，风必摧之。美欧将贸易战锋芒指向我国的新能源轿车。美国给我国扣上了“产能过剩”“贱价推销”等大帽子。布林肯与耶伦，滔滔不绝唠叨着我国“产能过剩”的叙事。欧盟对我国电动轿车是否征收惩罚性关税建议查询。
我国已成为世界最大的轿车商场。中汽协数据显现，2024年一季度，我国品牌乘用车销量339.2万辆，同比增加26.4%。
而电动轿车（EV）、锂电池、光伏产品被称为我国外贸“新三样”。2023年，算计出口1.06万亿元，初次打破万亿大关。
打通从“心脏”到“魂灵”的生态圈
2023全球电动轿车销量TOP10的企业中，6家是中企，包含比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱、抱负、长安、吉祥。比亚迪持续一骑绝尘，稳居全球电动轿车头把交椅。2023年上一年销量288万辆，比亚军特斯拉多100多万辆，全球商场占比打破20%。
在新能源轿车赛道上，我国品牌最中心的竞赛力在于，在工业链每个环节、生态圈的每个要素，都有重量级选手。
在被称为“21世纪汽油”的车载电池范畴，仅宁德年代和比亚迪就占有了全球一半以上的商场。
宁德年代本年4月则推出了一款新式磷酸铁锂电池，一次充电能够完结超越1000公里的续航，并完结充电10分钟补能600公里，真实完结“1秒1公里”的超级补能速度。这是全球首款具有如此杰出功用的电池。作为全球动力电池榜首大厂商，宁德年代在全球商场占有40%的份额。
比亚迪兴起为全球新能源轿车的头部企业，得益于动力电池、混合动力、电子智能等三大中心技能的有力支撑。
比如，比亚迪全场景智能领航（NOA）功用，依据车载导航设定的道路完结辅佐主动驾驭、辅佐主动并线、辅佐主动加快、超车等动作。易四方技能渠道，真实完结四个电机独立驱动、整车深度交融感知，让车辆具有超强的车身姿势调整才干，丝滑完结泊车。
电池是新能源轿车的“心脏”，小米董事长雷军则以为：“智能化是轿车的魂灵。”智能电动轿车已逐步进入到生态层面的竞赛。AI、大数据、云核算，成为不可或缺的竞赛力。小米轿车首款车型SU7本年3月28日下线，本年方案交给10万辆。
小米是全球最大的消费级物联网渠道，已连接了超越6.55亿台智能设备。小米轿车能够无缝接入小米的智能生态系统，完结人、车、家的全生态跨端互联，用户能够对手机、家电和轿车等智能设备进行统一管理。
而凭借在智能座舱、激光雷达、视觉传感器等范畴的出资，小米轿车打通了中心技能与供给链的交融。
我国电动轿车与互联网技能的深度交融，已成为新质出产力的代表。许多中心技能的不断进步和使用，为产品供给了竞赛优势，推进整个轿车行业的革命性立异。
日本车企巨子联婚我国“大厂”
多年来，我国车企一向从外国车企学习和引入内燃机轿车相关技能。但跟着轿车向EV转型，中企在轿车智能化方面走在前列，深度改变着美、日、欧车企操纵了一个世纪的轿车行业地图。
“手机大厂”“互联网大厂”之后，“EV大厂”成为我国经济的新标签。我国电动轿车带有与生俱来的互联网和智能技能基因。不只小米、百度、华为等IT企业亲身出场造车，并且“手机大厂”“互联网大厂”与“EV大厂”的联手交融，也令电动轿车开展如虎添翼。
与美国高喊镇压不同，日本车企以“机不可失，时不我与”的紧迫感，挑选了与我国企业的联婚协作。
4月25日，丰田正式宣告将与腾讯集团敞开战略协作伙伴关系，使用腾讯的AI大模型、云技能、大数据，改善电动轿车质量和服务，更好地对接客户需求。
同一天，日产轿车泄漏，已与另一家我国互联网百度签署备忘录，将把百度的AI技能使用于车室空间的规划及服务等。日产社长内田诚表明，切身感受我国商场改变的速度，特别轿车电动化和智能化飞速开展。
本田则在4月中旬宣告，方案本年末出售的EV新品牌“烨系列”，将选用华为的车载显现器、宁德年代的电池，以及科大讯飞的语音技能等。
我国的EV敏捷遍及，在我国企业的攻势下，丰田的我国出售陷于苦战。丰田将在对新一代轿车至关重要的车载软件范畴，与我国企业协作，进步开发速度。
我国是丰田、本田、日产三大巨子的重要商场，现在遭到我国民族品牌的巨大应战。曩昔新车的开发周期为3至5年，而我国企业将其缩短到2年左右，不断地向商场投进新车。
比较之下，日本车企的开发才干处于下风。丰田本来正在自主开发车载操作系统“Arene”，但要到2025年才干安装到部分车型上，为缩短开发时刻，丰田挑选与我国企业协作。
德国商业天团不认同“产能过剩”
世界闻名研讨公司Rystad Energy猜测，2024年全球估计出售1750万辆电动轿车，我国将占1150万辆，占比高达65%。
关于美欧责备的所谓“产能过剩”问题，我国屡次重申，这不是我国政府补助的产品，而是全球商场需求、技能立异、充沛竞赛的成果。首要是因为相关工业布局较早，经过长时刻研制投入形成了抢先的技能优势，一起依托国内强壮工业配套才干、超大规模商场、丰厚的人力资源等，形成了归纳竞赛优势。
彭博社的剖析也指出，我国大多数电动轿车出口商，产能使用率处于世界公认的正常水平。电动轿车出口量占总产量的份额，远低于德、日、韩等国，价格也契合商场规律，底子不存在推销问题。
比较“经济经用”的日系车、贴上“速度与热情”标签的美系车，以群众、宝马、梅赛德斯·奔驰为代表的德系车，是最早进入我国商场，被视为质量和品尝的标志。
现在，德国车相同感受到来自我国车企的压力，关于2024年的北京车展，德媒描述：“我国不再让梅赛德斯或宝马来定调。”
与日本车企相似，德国车企也挑选务实道路。就在北京车展前夕，德国总理朔尔茨带领“商业天团”访华，宝马、奔驰老板均随行。
在我国商场，群众轿车长时刻具有最热销轿车品牌的头衔，但在2023年被比亚迪替代。本年，群众宣告再向我国出资25亿欧元，扩展在安徽合肥的出产和立异中心。上一年，群众收买了电动轿车制造商小鹏轿车的少量股份。
此举经过“在我国，为我国”战略，加快和开展更多的本地化事务。这与美欧所谓“去我国化”、“去危险”截然相反。
宝马集团大中华区总裁高翔指出，德国出产的轿车四分之三是用于出口，而我国轿车大部分供给本乡商场，用于出口的只要六分之一，出口事务仍有扩展的空间。
德国交通部长沃尔克·维辛也对立欧盟对我国电动轿车进行查询。他以为，这种保护主义会引发连锁反应，严峻危害德国经济，应该做的是保证德国出产的电动轿车具有竞赛力。”
美日当年“轿车战”，日本车凭节能胜出
关于当时美国对我国轿车工业的指责镇压，日本并不生疏。从1960年代开端，跟着日本经济的腾飞，美国发动了多轮贸易战，先后阅历了纺织品战、钢铁战、彩电战，而轿车战是最剧烈的一场。
日本轿车进军美国起先并不顺畅。1957年，丰田开端打入美国。但到1959年末，一共只卖出了287辆小轿车，1960年不得不暂停向美国出口。美国人习惯了在畅通无阻的公路网上轰鸣着大排量轿车，对日系车不买账。
1973年的榜初次石油危机，成为分水岭。油价上涨，加重美国通胀、赋闲、经济衰退。细巧、省油、小排量、经济适用的日系车，优势凸显，销量不断攀升。但是美国轿车业，以为油价上涨是暂时的，并没有因而对产品线进行调整。
随之而来的1979年第2次石油危机，汽油价格持续飙升。当年美国轿车产量降至不到1200万辆。美系车三强福特、通用、克莱斯勒都呈现巨大亏本。而日系车共在美国出售了240万辆，商场份额超越了20%。丰田在美国的市占率在1965年只要0.1%，到了1980年跃升到6.2%。
美国人描述这是“又一次珍珠港事情”。1980年，日本轿车产量榜初次超越美国，夺走了“轿车王国”的桂冠。
美国开端一再向日本施压。1981年5月美日峰会上，日本提出三年内约束对美轿车出口，但巨大的商场需求并未削减。日本的做法是，轿车厂家赴美出资，通用跟丰田、铃木联合，并与本田公司签订了发动机供销协议，福特与马自达合资，克莱斯勒与三菱携手。借此，日企保住了在美国商场的蛋糕。
但与此一起，日本把高级车留在日本国内出产，中贱价车款移至美国出产，推进了国内制造业的提质晋级，成为最大赢家。
新“轿车王国”全球布局
现在，我国又接过了“轿车王国”的桂冠。而我国车企也纷繁将世界化列为严重战略。以吉祥轿车为例，收买沃尔沃，控股宝腾、路特斯，参股阿斯顿·马丁，又成为奔驰母公司戴姆勒集团的大股东，方针直指为全球化车企，一起也增强躲避危险的才干。
由吉祥与沃尔沃联合控股的极星轿车，现已在美国工厂完结电动轿车第一批出产测验，部分产能将从我国转移到美国，以出口欧洲商场。
我国电动轿车加快向东南亚、中亚、中东、欧洲、澳洲进军。泰国是东南亚商场最大的轿车商场，比亚迪自2022年11月进入泰国以来，一年时刻在当地EV商场份额进步到50%以上。
广汽、长安随后也大举进军。泰国EV商场，我国车企已占到近90%的商场份额。除了出售外，我国车企一起布局海外出产系统。广汽将以泰国为中心，在东南亚、亚太、欧洲等地扩展出售和出产。长安轿车也将于2025年在泰国投产。
披荆斩棘的我国轿车，成为搏击全球商场的弄潮儿，也耸立潮头，经受着大浪淘沙的冲击和应战。
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